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在过去十年中，数字化的颠覆已经彻底改变了许多传统行业。优步已经打破出租车行业规则，Skype 和 WhatsApp 彻底改变了通信行业，全球最有价值的零售商（阿里巴巴）没有库存或零售场所。它只是撮合货物销售。
再看其他著名的创新型企业，如 Spotify、奈飞、谷歌和苹果，很明显第一波数字化颠覆已经发生。
或许，航空业是个特例。诚然，数字化正在发生。但事实仍然是，到目前为止，数字化颠覆给航空业带来的巨大潜力还未真正实现。
汉莎航空的首席数字官克里斯蒂安兰格（Christian Langer）博士提出了他的见解。他最近在 Skift 全球论坛上发言时讲到，创新型初创企业发现，因为航空业的重资产性质以及其复杂的长期合同和战略协议，我们普遍认为航空公司在有所保留地接受颠覆性技术。
"汉莎航空一直试图管理其数字化变革"
然而，注意到二十年前航空公司如何被低成本航空公司颠覆，兰格博士坚持认为汉莎航空公司不会再犯同样的错误。
“我们低估了他们的实力，”兰格博士谈到低成本航空公司的出现。“我们知道什么是颠覆，我们不想再有这种经历了。”
因此，汉莎航空公司首席执行官卡斯滕施波尔（Carsten Spohr）在2017年表示，他的目标是确保汉莎航空集团成为“最数字化的航空集团”。
为了实现这一雄心壮志，汉莎航空试图管理自己的数字化颠覆。汉莎航空公司并没有外界的力量影响其运营，而是追求数字化转型的道路。
这才是关键。兰格博士还指出，其维护、维修和运营（MRO）业务受到原始设备制造商（OEM）获取和使用飞机实时数据能力的影响，而这些数据有助于他们预测何时对特定发动机进行下一组维护工作。汉莎航空只需要做些脑力劳动，这也意味着维护成本的减少。
这些丰富而有意义的数据（世界经济论坛称其为“新世纪的石油”）同样可以颠覆航空业。在一个不断变化的时代，航空公司及其辅助服务需要接受这种变化。换而言之，拥有它。
正如在 Skift 论坛兰格博士所阐述的那样，如果数字是一种新的商业模式，那么航空公司需要与当今的创业家和行业建立联系。这是一个将包括数据、个性化、虚拟现实、人工智能、电子商务和金融科技等旅游技术整合在一起的机会。在最新一波技术的推动下，飞机运营效率、驾驶舱技术、乘客设施、供应链管理等方面能够取得重大进展。
作为科技圣经，Wired 杂志在一篇文章中赞扬航空公司对发明技术所提供的可能性的后知后觉认可。“原因很明显。硅谷雄厚的人才储备以及无穷无尽的能力，可以在各个行业中产生智能、大规模基于技术的创意，这有助于极具竞争力的航空实体快速升级其产品并改善其运营。
"我们的决赛选手为国际航空集团（IAG）提供了广泛的创新机会，可以创造下一代旅行体验并改变航空业。"
受国际海事卫星委托，两份伦敦政治经济学院的报告都在重申，航空领域的数字化成功部分取决于全新的数字提供商生态系统的出现和发展。
因此，这一领域最重要的趋势之一是航空公司开始建立自己的加速器，孵化器和创新中心。
2016 年 10 月，国际航空集团推出 Hangar 51 加速计划。它专注于四个关键领域的发展，包括改善机场流程，数字化业务流程，数据驱动决策和可改善客户体验的通配符思维。项目收到了 450 多份计划书。
国际航空集团数字化转型负责人 Glenn Morgan 在2016年12月宣布其五个决赛入围者时表示：“我们的决赛选手为国家航空集团提供了广泛的突破性创新机会，可以创造下一代旅行体验并改变航空业。”
去年4月，国际航空集团投资了两个决赛入围者的项目，Esplorio 和V Chain Tech。Esplorio 是一款通过社交媒体记录更新乘客旅行体验和偏好的应用程序。这种应用程序的市场和参与潜力无疑是航空公司感兴趣的。VChain Tech 则利用区块链简化机场流程，特别在旅客转机服务方面。
此外，汉莎航空于2014年开设创新中心，并于2016年与加州的初创投资者 Plug and Play 公司建立了合作关系。EasyJet 与孵化器 Founders Factory 合作，旨在到 2021 年前，每年建立两个新的旅游业务。他们在 2017 年宣布建立的两家初创企业是 FLIO（一款可以让旅客更有效地穿梭于机场的应用程序）和 Lucky Trip（一款度假目的地应用程序）。
空中客车的 BizLab 是最成功的聚焦航空产业的加速器项目之一。在过去的两年里，空中客车 BizLab 在为期六个月的加速计划中，于图卢兹，汉堡和班加罗尔举办了 50 多个初创企业和内部的项目，与技术型创业公司和空中客车“内部创业者”合作，将创意商业化。该公司还拥有一个名为A3的硅谷数字和设计创新中心，中心已经开展了许多引人入胜的新发明，例如全电动无人驾驶飞机 VTOL。
与此同时，瑞安航空于 2014 年建立了自己的实验室团队。该项目已经成功帮助瑞安航空增加辅助收入。2016 年，该航空公司宣布辅助收入占比从 20% 提高到 30％。
这些数字孵化器，加速器和创新中心的战略重要性和优势显而易见。他们可以快速将创新理念推向市场。正如 Glenn Morgan 在宣布国际航空集团的 Hangar 51 计划时评论道：“我们希望初创公司告诉我们不知道的事情。”
数字创新不仅仅局限于航空公司。罗尔斯罗伊斯最近推出加速中心 R2 数据实验室，旨在尝试提高设计，制造和运营效率，并为客户创造新的服务项目。
R2 数据实验室负责人兼罗尔斯罗伊斯首席数字官 Neil Crockett 在发布会上解释了建设该实验室的初衷。 “通过与罗尔斯罗伊斯在数据创新项目中的合作，我们的客户可以实现更好，更高效的运营，并发挥出巨大的潜力。”他指出。“因此，我们正在基于数据创新基础建立新的模式，这将为数据创新和服务能力及带来重大改变。”
现在你只要跟任何一个数码达人聊天，他们一定会跟你喋喋不休地跟你宣传人工智能、区块链、机器学习、预测分析的各种潜力。这些颠覆性的技术将会改变航空业。
数据驱动下的高效率可以增强顾客对产品的理解和体验。它们可以带来更有效、更有关联性、目标更明确的个性化服务。机上互联的普及是这一切的中心所在。而国际海事卫星凭借着欧洲航空网络、GX Aviation 和 SB-S 等高效解决方案，一直是这方面的行业翘楚。
SB-S 系统是一项非常有趣的案例。互联革命使得一个鼓励和孕育创新的网络平台应运而生。在这个网络平台上，你可以轻松接入任何应用，就像苹果手机一样。
国际海事卫星旗下的认证应用供应商项目（CAPP）更是为这一颠覆性的创新再次重磅加码。通过 CAPP 认证的第三方商业应用能够在SB-S系统平台上接入使用，此认证项目还可以方便创新企业为国际海事卫星的航空公司合作伙伴们带来更好的运营效率、更多的灵活性和驾驶舱优势。
现在被热捧的物联网对运营效率有着非常积极的作用。根据丰富的实时数据进行预测性维护，使得地勤维护部门在地面检修飞机的时间尽可能地减到最少。因为许多常规检查项目都提前检查为“正常”，也大大减少了这些远程、自动和需要连接的航空系统的停场时间。
这一切的核心都是“信息”。释放数据的力量可以激发更加可观的辅助收入。这是兰格博士所认同的。尤其是当数据与那些特别被动的，在飞机上一坐就是2个小时以上的旅客联系起来时，它的意义更加重大。
"象一下您作为一个旅客将要坐整整9个小时的飞机，航行途中，我们了解到您最喜欢的红酒，您最喜爱的电影，这些数据在降落时同时会被删除。"
“数据是这一切的核心，”兰格博士在 Skift 全球论坛上解释道，“关于您的需求和偏好我们有什么样的数据？想象一下您作为一个旅客将要坐整整9个小时的飞机，航行途中，我们了解到您最喜欢的红酒，您最喜爱的电影，这些数据在降落时同时会被删除。如何运用这些信息，理解这些偏好，我们需要做得更好。”
诚然，对于定义数字技术颠覆性的一代来说，理解、处理、运用数据来创立更加大胆和创新的初创企业几乎就是第二本能。在利用数据方面，航空业也许还需要做得更好，但那些帮助行业进行转型的初创企业们已经做得够好了。
即便如此，并不是只有那些来自柏林、伦敦和旧金山的稚气未脱的数码神童们在推进数字创新。大航空企业也成功达成了一系列技术进步。比如空客、汉莎以及国际海事卫星的一系列工作成果都是实证。但是，这些敏锐的初创公司确实能帮助航空业巨头们将创新发明更快更高效地商业化。
从革命性的免税购物、预测天气、更直观地座位预定到现代化物流优化，初创公司在诸多方面均可促进航空业的转型。
一架飞机的80%成本来自于运营和维护，OBUU 认为良好的维护策略是成功的关键。OBUU 独有的数学模型旨在帮助减少维护成本，提高飞机可用性。OBBU 表示，“每次一架飞机降落，它就从造钱机器变成了烧钱机器。因此一个良好的维护策略对于航空公司业绩来说至关重要。预测在何时何地急需配件，OBUU 的这项能力就显得必不可少。”
通过利用从飞机传感器获得的数据，几乎可以实时侦测到目前的故障和即将发生的问题。提前预判故障将减少运营成本，提高安全性和可靠性。预测性维护，就是 Innovation Binaries 公司所提供的服务的重要组成部分。正如他们所言：“传统报告已经被停场期间的预测技术所取代，这将减少未知和突发的维修任务、零件需求和技术需求。”
Airvault最近被通用航空集团收购，通过连接所有供应商、制造商、所有人/运营商和出租人，为整个生态系统提供安全的航空记录管理。该公司提出：“航空业是受到高度监管的行业，需要一个连接供应商的生态系统，以控制风险，降低成本和有效运作，同时保证旅客安全，合规并满足飞机适航要求。”连接这个生态系统是 AirVault 最主要的工作。
ClimaCell 由哈佛商学院和麻省理工学院斯隆商学院的团队于 2015 年创立，旨在通过更准确地预测天气来帮助航空业做出更好的决策，从而提高运营效率。它可以提供按分钟计算的短期预测，据称，这几乎比雷达可靠两倍。这使得 ClimaCell 能够对降水类型进行分类，并在冰雹，雪或雨夹雪发生之前发出警报。
Mission Control由汉莎创新中心研发，是一款专门为商务旅客设计的数字差旅助手。设想你是个空中飞人，本应该自己操心的差旅后勤都有专人负责，包括航班和车辆预定，会议室预定以及财务报销。
SkyBuys 是一款线上线下可同时使用的移动商务应用程序，目的是提升旅客、航空公司、特许权经营者以及品牌商在免税商品销售购买服务的好感度。SkyBuys 的创始人 Alec Kemmery 认为互联互通为新市场提供了巨大的商机。他提出，“我们并非局限在飞行途中或是发展具有限制性的市场，而是希望在一个特定的位置（即可区隔购买免税商品和零售商品）建立一个直接获取机上和实体店特许经营产品目录的渠道。”
旅客可以通过使用另一款汉莎创新中心研发的应用软件 FlightSwipe 挑选心仪的航班。这款软件可以提供航程中重要的服务信息，例如座位空间、是否具有机上 Wi-Fi 以及机上娱乐选项等等。
或许还需要更多的时间来了解和熟悉，但是航空业的主要企业已经在很短时间了解到数字创新给他们带来的机会。包括登机效率加快、实时航班计划以及加强版的安全措施等方面的创新思考将会推动航空业的快速发展。
互联互通将会从增加辅助收入、真正提高运营效率以及经济收入等角度激励和刺激航空业的发展。
接下来，互联互通还可以帮助填补旅行中分散服务到无缝服务的缺口。哥伦比亚航空战略伙伴及旅客服务高级副总裁 Maria Paula Duque 也就这个话题进行了阐述。
“如果你可以上网，”她指出，“我就可以给你发一条信息而无需打印。告知你航班号、如何选择座位、登机口以及路线等一切信息。”
她补充道： “如果想让客户在数字旅行中达到其希望值，我们必须用数字的头脑思考和设计。所有的方案都应该是数字化的。如果你相信这点，你必然需要机上互联。”
所以当 Duque 女士的老板 Herman Rincon 宣布他希望将哥伦比亚航空发展成为一个能运营管理飞机的数字企业的时候，这一点也不稀奇了。
汉莎兰格博士对于未来互联的愿景包括旅客身份、支付渠道以及忠诚度的结合体。SkyBuys 的创始人 Alec Kemmery 也提到旅客非常喜欢用智能手机或者联网的设备查询、预定或者支付和旅行相关的信息和服务。OBUU 的联合创始人 Nicolas Hornillos 也承认航空业正在静观颠覆性科技创新的出现。
航空业第一代的数字创新已经开始。而第二代创新将会更具影响力。
