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海员为什么依赖国际海事卫星

安全是我们的名片 – 1979 年,国际海事组织 (IMO) 成立国际海事卫星,旨在提供可靠的卫星安全通信。

发生灾难性风暴、碰撞、紧急医疗事件等灾难时,海员知道可以通过我们的安全服务快速获得帮助。

我们将继续提供符合并超过 IMO 海上人命安全 (SOLAS) 和全球海上遇险和安全系统 (GMDSS) 要求的安全服务;例如,卫星和地面网络可用性超出需求,超 99.9%。

今天,我们通过 L 波段网络为 SOLAS 和非 SOLAS 船舶提供支持,约 160 万海员依赖这条可靠且不受恶劣天气影响的通信生命线。

什么是 GMDSS?

GMDSS 是一个国际安全系统,可以利用卫星和地面技术以及船载无线电系统防止事故发生,并且可以在紧急情况下迅速自动向救援局和附近船舶发出警报。

根据海上人命安全 (SOLAS) 公约,300GRT 及以上的货船和所有国际客船必须配备符合国际标准的卫星和无线电设备。

国际海事卫星是经 GMDSS 批准的卫星通信服务的领先供应商。

自 1999 年实施 GMDSS 以来,国际海事卫星一直在提供 C 服务,即接收和传输重要的船到岸和岸到船遇险警报,确保海员每天在海上的安全。

2018 年 5 月,我们基于 FleetBroadband 和 Fleet One 推出了新一代卫星安全服务 Fleet Safety,并获得 IMO 的正式 GMDSS 认可,标志着在又一代海上安全方面取得了重大进步。

我们的 SafetyNET、SafetyNET II 和 RescueNET 服务旨在向 Inmarsat C、Mini C 和 Fleet Safety 终端广播海上安全信息和搜救相关信息,在提高海上生命安全方面起着至关重要的作用。 

安全和保安要求

国际海事卫星设立了专门的海事安全服务团队,与负责船舶与海员安全和保安的组织密切合作。

他们会提供国际海事卫星服务和网络使用方面的建议,确保其符合以下有关海上船舶安全和保安的要求。

船舶保安警报系统 (SSAS)

船舶安全可能受到威胁或已经受到损害时,船舶会使用 SSAS 向主管当局发送安全警报。

IMO 立法规定,船舶的保安警报系统:

应在按下专用的 SSAS 按钮并向行政部门指定的主管当局(可能包括公司)发送船到岸安全警报后启动,同时能够识别船舶及其位置并指明船舶的安全受到威胁或者已经受到损害

不得向任何其他船舶发送船舶保安警报

不得在船上发出任何警报

应在停用和/或重置前持续发送船舶保安警报。

可以通过国际海事卫星 C 和 Mini C 发送船舶保安警报,也可以在现有 GMDSS 终端安装相关硬件和软件,以支持该项服务。

MES 制造商还可以提供专用的 SSAS 模型。

船舶的远程识别和跟踪 (LRIT)

GMDSS 通信要求未提到 LRIT 系统,但可以使用 GMDSS 通信设备,尤其是国际海事卫星 C 和 Mini C 终端,为该系统提供支持。

LRIT 被纳入 SOLAS 第五章,适用于 2008 年 12 月 31 日之后建造的船舶,现有船舶分阶段实施。

法规要求,默认每六个小时向 LRIT 数据中心传输一次 LRIT 报告,传输频率可远程控制;随着安全等级的变化,最快可以每 15 分钟传输一次报告。

船舶需要传输的 LRIT 信息包括其位置以及向缔约国政府和行政部门传输信息的日期和时间。

 

海上救助协调中心

通过国际海事卫星网络传输的遇险警报、呼叫和遇险优先等级消息将通过国际海事卫星的陆地地球站 (LES) 或岸上接入站 (SAS) 路由到世界各地的岸基海上救助协调中心 (MRCC)。

国际海事卫星洞察

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