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眼下，万物互联成为了广泛热议的话题。而且往往与“物联网”概念密不可分，具体包括智能冰箱和烤箱等家用电器，偶尔也会延伸到汽车领域。但除了航空业者外，鲜少有人提及飞机上正在发生的互联革命。
我们的世界越来越多地受到数据的驱动，并依赖于数据。但由于技术和监管的限制，飞机的发展落后于这一趋势。如今，航空业正在以极快的速度奋起直追。转眼间，有关机上宽带的各种设想逐渐成为现实，每个月都会有新的进展和信息发布。
这是一个多么令人激动的时代！我们都知道，空中互联可以改善乘客体验，创造新的辅助性收入。我们也知道，空中互联可以提高运营效率，增强空管的通讯、导航和监视（CNS）水平。我们还知道，未来最终会有越来越多的飞机在同一片天空下安全地飞行，满足日益增长的客流量需求。总之，我们已经开始畅想一个全面互联的航空时代了！
市场需求在迅速增长。请看以下两组统计数据。1）根据2017年的乘客调查，60%的乘客将机上宽带服务视为必需品，而不是奢侈品。越来越多的人希望将地面上“时刻在线”的状态延续到空中。2）航空客运总量持续攀升。预计到2034年，乘坐飞机出行的乘客规模将翻一番，达到70亿人次/年。
空中互联究竟能创造怎样的价值？答案不言而喻。2018年，宽带服务将为航空公司带来7.84亿美元的辅助性收入。伦敦政治经济学院率先对机载宽带市场开展了分析和预测。其在最新的独立研究中表明，到2032年，宽带辅助性收入将达到282亿美元/年，增幅超过3600%。这其中不仅包括Wi-Fi本身的使用费，还计入了旨在加强和提升飞行体验的各种机上数码项目（如娱乐系统、数据驱动的定制化服务等）的使用费。航空公司若能提供优质的宽带服务，就一定会从行业中脱颖而出，获得更高的客户忠诚度和更大的市场份额。
高速、可靠的客舱宽带只是一方面。事实上，空中互联将彻底变革整个航空业。在驾驶舱内，借助IP飞行系统，飞行员可以获得实时数据，提高空中飞行和地面操作的效率。举例而言，飞行员可以避开不稳定的天气（意味着提高燃油效益和飞行舒适度），开展预测性维护和机场作业（意味着加快周转速度）等。
利用互联飞机收集到的大量数据，可用来提高工程和调度等方面的效率，优化机队管理。亚马逊等公司利用收集到的大量数据，彻底改造了自己的供应链。同样地，航空公司也将致力于后勤服务的改善，而由此节省的经费有望达到数十亿美元。当然，可能还有意料之外的惊喜。
互联飞机可以达到更高的安全和空域管理标准，而这仍要归功于实时信息获取和通信能力。但这样的数据和通信内容必须绝对安全。国际海事卫星的专利技术可将客舱数据与驾驶舱数据分开处理。事实上，国际民用航空组织认为一共有三个独立的数据“域”。
首先是乘客信息和娱乐服务域（PIESD）。国际海事卫星航空部可以凭借GX Aviation或欧洲航空网络，提供高品质、低成本的无缝机上互联服务。其次是飞机信息服务域（AISD）。这是指与飞机运行有关，但不涉及飞行控制的数据。最后是飞行控制数据域（ACD）。这里的数据非常重要，对机上连接的安全性和质量提出了极高的要求。为此可选用国际海事卫星的SB-S运营安全服务，实时掌握全球航线的运行情况。了解上述三个域的区别以及如何设计出兼顾各数据域的联网方案，才是实现全方位“正确”互联的关键。
简单地说，客舱21A座的女士浏览脸书和驾驶舱飞行员与空管塔台通话所使用的服务完全不同。数据的安全和优先等级有很大差异。当然，在可靠的连接环境下，获取脸书数据也是非常安全的。
航空公司应支持ICAO定义的上述三个数据域，充分发挥全面互联飞机的价值，在最大化收入的同时，降低运营成本。每个域都需要专门的连接——没有任何一种客舱或驾驶舱宽带产品可以同时满足这三种类型的数据要求。这就是为什么航空公司需要选择能够应对这三组要求的航空互联专家，设计出全机型适用的方案来更好地满足航空公司的需求。
当然，并不是只有国际海事卫星航空部能够提供下一代的机载宽带服务——但只有它才能提供全机联网方案。区别在哪儿？
与其他供应商不同，国际海事卫星航空部拥有并运行着多个专利卫星网络，以支持不同的服务。这是公司的核心业务。其他所有供应商大都只负责带宽代理，只有国际海事卫星可以提供全机联网方案。凭借其拥有的独一无二的应用生态体系、数据分析平台，以及端到端托管渠道，国际海事卫星可以为航空公司提供从零售咨询、IFE合作到工程设计的一条龙服务。
这样才能确保更优质、更可靠的服务。国际海事卫星的网络致力于实现可靠的无缝连接和全球商业航线全覆盖。相比起代理商，拥有自己的卫星可以更好地抵御市场的波动。而且公司拥有定价权，也不必与其他代理商争带宽。若某一地区需要更多的带宽，国际海事卫星也可以重新分配现有网络的运力来满足其需求。长远来看，还可以考虑发射更多卫星，以覆盖需求增长较快的地区。
国际海事卫星在该领域领跑全球。其25年来积累的专业经验，无论在深度还是广度上，都是其他企业无法企及的。一直以来，国际海事卫星还与全球航空标准制定机构、顶尖科技企业及大型航空公司密切合作。目前，超过12000架飞机通过国际海事卫星来开展全方位的空地通信，涵盖乘客、飞机运行、安全等各项事宜。此外，国际海事卫星还与包括哥伦比亚航空、卡塔尔航空、汉莎航空、新西兰航空、新加坡航空在内的客户签订了GX Aviation协议，将在1300架飞机上安装IFC。
飞机互联看似简单，不过装好宽带、接通开关而已。但事实上，全面互联并非易事。从卫星，到代理商，到监管机构，再从移动通讯公司到娱乐内容提供商，方方面面共同构成了一个重要的生态系统。协调得当，才可能充分实现互联的价值。
这一点，国际海事卫星航空部可以做到。其他供应商或许可以优惠的价格提供客舱或驾驶舱宽带服务，但无法建议客户如何最可靠、最经济地管理好所有的乘客、运行和安全数据。他们缺乏帮助客户建立从创新零售战略，到提前应对十年后监管趋势的全方位能力。
如果设计出的互联方案无法支持其在关键服务领域建立全方位能力，航空公司就可能错失全部的机会。简单来说，互联飞机易得，但正确互联的飞机难觅。国际海事卫星航空部将帮助航空公司充分释放“正确互联的飞机”的全部潜力。有了国际海事卫星，全面互联飞机已成为现实！
