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如果您的工作是为航空公司提供辅助服务，那么未来一定非常有趣。机上宽带的背后蕴含着巨大的机遇，航空公司也纷纷抢占前沿阵地。虽然目前格局尚未完全形成，但伦敦政治经济学院的研究表明，市场转型已呈一触即发之势。
众所周知，辅助收入是航空公司赖以生存的关键，尤其是在舱位利润率不断走低的情况下。辅助服务涵盖了租车、酒店预定、行李费和机上零售等方方面面。2016年，该项收入预计达到674亿美元，占全球航空公司总收入的9%；而到2020年，这一数字将翻番。
不过，在经过六个多月的详细调查和分析后，伦敦政治经济学院的开创性研究得出了更为乐观的结论。随着新一代机上宽带的部署，到2035年，航空业的辅助收入将有望达到520亿美元。这意味着该地区的航空公司将获得103亿美元的辅助性收入增长，20年后亚太区将成为全球最大的Wi-Fi相关收入市场。如此井喷式的增长究竟会源自哪些方面呢？
同机上Wi-Fi套餐一样，创收途径也有“基础”、“高端”之分。
伦敦政治经济学院的这一独立研究表明，到2035年，航空公司将通过向乘客收取Wi-Fi费用增收159亿美元。随着越来越多的乘客将机上Wi-Fi视为一种必需品，而不是奢侈品，使用人数将会不断增加。但伦敦政治经济学院认为，增收途径并不仅限于此。除了高质量的网络服务外，精明且有远见的航空公司还会通过创新和改进服务再赢得150亿，进而将总额推向300亿美元。这个数字甚至超过了国际航空运输协会对2017年全球航空行净利润的预测值。
宽带服务带来的这300亿美元又将触发一个更大的机遇——价值1300亿美元的联网航空市场。该数字之巨大，将足以吸引世界一流的内容合作商和服务供应商来共同建设实现该价值所必需的生态环境。
机上连接是促成航空业收入转型的动力。
伦敦政治经济学院传媒系亚历山大·格鲁斯博士（Alexander Grous）所著的《翱翔蓝天：经济学报告》分为三章，首次全面、独立地分析了机上连接对社会经济的影响。
在第一章“量化研究机上Wi-Fi服务为全球航空业带来的商业机遇”中，他分析了北美、拉丁美洲、亚太、欧洲、非洲和中东这六个地区的业内资源，包括国际航空运输协会的客运数据和增长预期以及其他行业资源、乘客趋势、地上联网模式和行为等。
格鲁斯博士说：“此次研究以我们过去几年的相关工作为基础，加强了对机上连接收入的整体认识。本报告第一章根据市场预测分析了传统来源产生的辅助收入与连接带来的增量收入之间的差距，为航空公司选择合适的业务模式提供了可信的市场潜力洞察。
"第一章对全球机上宽带相关收入的价值做了整体介绍，为航空公司选择其商业模式提供了积极的市场潜力预测。"
既然空中Wi-Fi已存在多时，为何直到现在才出现辅助创收的机遇？
那是因为，传统技术无法满足人们对流畅性、速度和覆盖范围的需求，因此目前只有25%的商用客机提供了机上连接服务。然而每年有38亿人次乘坐飞机，显然航空公司并未充分挖掘其中的经济潜力。
这在一定程度上解释了为什么2018年亚太区宽带相关辅助性收入预测只有1.79亿美元。未来20年内，这一数字将迅猛增长。
"研究表明，上网体验是移动宽带用户最看重的方面。"
研究总结了能够成功实现连接辅助收入潜力的六个“前提”。前三者与技术和服务质量有关。近80%的地面移动连接用户存在网络不稳定、网速比承诺的速度慢、覆盖范围小等问题，这对用户留存率产生连锁影响。机上连接也是一样，上网质量是乘客最看重的方面。报告指出，稳定性、全航线覆盖、联机数据速度保障是推动机上宽带革命的最根本基础。
研究强调，若机上宽带能够满足或超出乘客预期，将有助于提高乘客的忠诚度，且所得利润和收入将比一般客户高出23%。因此，随着移动数据需求的日趋旺盛（2011年后5年间翻了18倍，预期到2021年将占所有网络流量的20%），我们有机会通过提高每名乘客的净现值来最大化投资回报。
要想充分发掘这一市场上的利润，单靠高覆盖、高品质的机上连接是不够的。
过去，航空业关注的是舱位，而非乘客的价值。是时候改变这种想法了。航空公司只有继续开发零售思维、在正确的时间向乘客提供正确的服务和产品，才能成为最大的赢家
因此，更好地利用航空公司掌握的乘客数据来设计个性化服务也是非常重要的。目前只有11%的航空计划会根据客户购买记录和地点数据来提供个性化的优惠奖励，而有证据显示，个性化交易的平均订单价值比普通订单高出12%。
最后，为保证整个生态系统的正常运作，航空公司必须有一定的“流动性”，即产品、内容和服务的充足性，让乘客能够放心地在飞机上或者延迟至登机后购物。研究发现，如果能够确保所需商品不缺货，那么85%的乘客会选择在联网的客舱中购物。如今，有近5%的旅行项目和40%的娱乐项目是在网上预定的，而65%的旅客会用手机预定当天的住宿。因此，单单这些领域就能为航空公司带来此前无法想象的收入。随着市场的发展以及机上Wi-Fi的常态化，乘客的行为会发生改变。例如，他们会上飞机后再租车，通过“最后秒杀”获得最便宜的价格。
到2035年将产生300亿美元的宽带辅助收入，相当于从每名乘客身上获得4美元的收入，这比2018年的0.23美元高出了2005%。那么，这些新收入将如何产生？《翱翔蓝天：经济学报告》总结了四个主要来源。
Wi-Fi使用费目前已是宽带辅助收入的最大构成部分，今后也仍将如此，但占比会有所调整。预计2018年占比为89%；随着其他业务的成熟，这一比重将在2035年降至53%。不过，Wi-Fi使用费仍然会达到可观的159亿美元。
"乘客代表了一个一个出售折扣清仓货品的垄断市场"
机上购物则是另一个迎接变革的领域。虽然今天对连接电子商务的收入预测只有区区2600万美元，但这一数字有望在2035年达到68亿美元，占航空公司宽带总收入的22%。乘客将越来越习惯在飞机上浏览电子目录，购买一些不方便携带上机的免税商品，同时也省去了推车购物的麻烦。
乘客构成了一个出售折扣清仓货品的垄断市场，可以在飞行途中创造更多收入。诸如约车、预定酒店和活动门票等时效较短的商品，若未能在特定时间内售出就意味着零收入。因此，最后一分钟的大力让价以及有针对性的定制服务将增加商品的诱惑力。
有人预测，广告也将逐渐成为连接辅助收入的重要来源。对地面用户而言，线上广告已司空见惯；空中在线内容也可以照搬这种模式（见报告第9页）。
研究总结了机上广告增收的三个主要方式：线上广告常用的点击付费和曝光量付费、鼓励用户付费获取免广告服务的弹出式广告，以及广告主赞助。
研究对初始增长做了保守估计，因为要在飞行过程中精确地分配收入尚需技术支持。但是，乘客一旦被吸引住，其参与度往往会比在地面上时高。到2035年，广告产生的总收入预期将达到61亿美元。
和地面不断增长的流媒体内容一样，空中付费娱乐内容产生的收入到2035年预期将达到14亿美元。
研究指出了三个主要的付费内容播放模式。一是体育比赛、新闻等实时娱乐。二是机上娱乐系统未包含的点播内容。其事先未载入机上娱乐系统，需要上网才能获得以补充现有内容（见报告第40页）。
格鲁斯博士提出的最后一种模式是W-IFEC捆绑，即，必须购买机上娱乐系统，才能在自己的设备上浏览付费的流媒体娱乐内容。这种模式很适合没有安装机上娱乐系统的短途航班。
正如《翱翔蓝天：经济学报告》指出，机上连接服务带来的辅助收入尚处于初期阶段。据国际航空运输协会预测，到2035年，航空旅行人数将翻一番，达到72亿人次。可见，航空业潜力巨大，所有的航空业务模式都将迎来新的收入机遇。
国际航空运输协会预测亚太地区的乘客增速将高于其他地区，2024年中国将取代美国成为全球最大的市场，印度将在2025年左右成为全球第三大市场。
《翱翔蓝天：经济学报告》作者、伦敦政治经济学院传媒系的亚历山大·格鲁斯博士（Alexander Grous）（经济学学士、MBA、传媒学硕士和博士）说道：“这对该地区的航空公司来说是一个激动人心的时刻，网络技术正在改变乘客飞行体验，航空公司也将迎来100亿美元的新收入增长点。有意思的是，国际航空运输协会的乘客增长预测显示，该数字要高于对欧洲（82亿美元）和北美（76亿美元）的预测值。”
研究预测，未来20年内，相较廉价航空公司全方位服务航空公司从各渠道获得的宽带相关辅助性收入要高很多，将占到该地区总收入的53%。原因是全方位服务航空公司的平均飞行时间相对较长，乘客需要打发的时间更多（并且也有更多的时间消费）。该地区乘客人口分布分析也得出了相同的结论。但研究也指出，零售思维较强的廉价航空公司原来就采用过“按项目收费”的定价模式，因此可能更容易适应宽带服务模式。
从区域来看，2018年亚太航空公司的宽带相关辅助性收入预计将达到2.27亿美元，但随着市场的发展，2028年该数字将达到可观的50亿美元。2035年收入将翻倍达到103亿美元。亚太产生的收入将领先世界其他地区，之后依次为欧洲（82亿美元）、北美（76亿美元）、中东（13亿美元）和非洲（5.9亿美元）。
得益于机上连接，航空公司将与商品、内容和服务供应商结成牢固的商业伙伴，更好地透过乘客数据来盈利。同时，其还将迎来新的合作伙伴，释放可观的新收入潜力。
简言之，这是一个充满可能的勇敢新世界。到2035年，103亿美元的亚太机上宽带市场将是什么样？谁将是主力军？1300亿美元的全球市场又将是什么样？曾经也鲜有人能预见打车软件优步（Uber）、租房网站爱彼迎（Airbnb）会对私家车租赁和酒店行业带来如此巨大的改变；而借助网络连接的数字革命又将对航空业产生怎样的影响？我们现在也只是管中窥豹。
格鲁斯博士说：“如果航空公司能够提供稳定的宽带连接，就能催生更多创意广告、内容和电子商务套餐。我们将看到创新交易的达成、合作关系的实现，以及业务模式的本质性改变。”
辅助收入革命即将到来，而机上连接技术业已成熟，我们应分秒必争。正如格鲁斯博士所说：“连接辅助收入将打造出一个全新市场，航空公司必须现在就开始规划。”
这是整个行业翘首以盼的转折点，也是机上连接革命的风暴中心。
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亚历山大·格鲁斯博士，伦敦政治经济学院传媒系讲师、伦敦政治经济学院公司研究主任。从事需求模型、通讯和运输经济学研究。
曾任私人企业首席体验官，行业涉及移动通讯、高科技、电子商务、银行、快消品和金融。曾在澳洲电信（Telstra）和洛克希德·马丁（Lockheed Martin）等直接相关组织担任过战略性职务。
